Przejdź do treści

Alfa

DZIŚ SKLEPY SĄ OTWARTE 10.00 - 21.00

MUZEUM MOTORYZACJI

Opis idei

Muzeum Motoryzacji w Jeleniej Górze to miejsce, które powstało z pasji ludzi od lat związanych ze sportami motorowymi i zabytkowymi automobilami. Każdy eksponat wiąże się z jakąś historią, tym ciekawszą, że opowiadaną przez ludzi, którzy bardzo często sami ją tworzyli. Początkowo miała to być niewielka wystawa przedwojennych samochodów, jednak entuzjazm członków i przyjaciół stowarzyszenia Królewskie Towarzystwo Automobilowe spowodowały, że przekształciła się w duże muzeum, w którym znalazły się samochody i eksponaty, związane z przedwojenną historią Polski oraz z rajdową przeszłością Karkonoszy. Od początku twórcom muzeum przyświecała idea, aby stworzyć miejsce, w którym odnajdą się miłośnicy zarówno przedwojennego sznytu, jak i sportowej adrenaliny. Dzięki zaangażowaniu ludzi, którzy udostępnili nam swoje samochody oraz pamiątki – mamy poczucie, że nam się udało!

W Muzeum Motoryzacji Jelenia Góra można podziwiać prawdziwe perły zabytkowej motoryzacji. Są to między innymi kultowy Ford Model T – samochód, który zmienił oblicze automobilowej historii oraz unikatowy Polski Fiat Model 518, który należał do Admirała Unruga, przedwojennego dowódcy polskiej floty. Ciekawostką wystawy jest też taksówka z 1927 roku czy Renault z 1924 roku. A na miłośników amerykańskiej motoryzacji czeka prawdziwa gratka! Porażające rozmiarami luksusowe krążowniki, takie jak Buick Electra, Ford Thunderbird czy ogromny 7-metrowy Lincoln Continental, znane z amerykańskich filmów z lat 60-tych! Natomiast wiele osób wzruszy się z pewnością przy samochodach z okresu PRL. Osobną częścią wystawy są auta znane z tras dolnośląskich rajdów. Toyota Celica GT4 czy Polonez coupe 2000 to prawdziwe potwory, które zapisały się w historii karkonoskiego motosportu. Nie mogło też zabraknąć rajdowych maluchów! Również miłośnicy samochodów z gwiazdą znajdą w Muzeum coś dla siebie. Wystawa czynna jest codziennie w godzinach 11.00-18.00. Zwiedzanie odbywa się wyłącznie w zorganizowanych grupach z przewodnikiem. Szczegóły i zapisy na stronie www.muzeummotoryzacjijeleniagora.pl, www.mmjg.pl oraz www.nowyrynekwystawa.pl

Zarezerwuj bilet

Galeria samochodów

Ford Thunderbird II

Ford Thunderbird II 1960 rok Luksusowy amerykański
Cabriolet z automatycznie składanym dachem.

 

Silnik
• V8 Interceptor 7.0 l (7026 cm³), 2 zawory na cylinder, OHV
• Układ zasilania: gaźnik
• Średnica cylindra × skok tłoka: 110,74 mm × 91,19 mm
• Stopień sprężania: 10,5:1
• Moc maksymalna: 365 KM (269 kW) przy 4600 obr/min
• Maksymalny moment obrotowy: 651 N•m przy 2800 obr/min

Ford Thunderbird był odpowiedzią Forda na dwuosobowy sportowy roadster Chevrolet Corvette. Thunderbird II trafił na rynek w lutym 1958 roku, przechodząc gruntową metamorfozę i zmianę charakteru w stosunku do poprzednika. Z dwumiejscowego sportowego roadstera stał się czteromiejscowym samochodem luksusowym o sportowym charakterze. Nadwozie stało się dłuższe i szersze, a także ogółem masywniejsze, zyskało charakterystyczne skrzydlate tylne nadkola i obłe proporcje nadwozia. Wprowadzono podwójne reflektory pod masywnymi kapturami, a chromowany zderzak obejmował siatkową atrapę chłodnicy także od góry. Również z tyłu pojawiły się cztery okrągłe lampy.

Oferta nadwoziowa obok kabrioletu została wzbogacona o 2-drzwiowy hardtop coupé ze stałym dachem. Samo nadwozie jest samonośne. Rozstaw osi wzrósł do 113 cali (287 cm). Napęd stanowi silnik V8 Interceptor Special z Lincolna o pojemności 7.0 l i mocy 365 KM. Posiada trzybiegową skrzynię, za dopłatą dostępny był nadbieg lub skrzynia automatyczna Ford-O-Matic. Cena bazowa modelu 1960 rok wynosiła 3631 dolarów za hardtop i 3939 dolarów za kabriolet, mimo to sprzedaż znacząco wzrosła i, pomimo recesji na rynku, wyprodukowano aż 35 758 hardtopów i tylko 2134 kabriolety. Długość samochodu to 5,30 metra


Lincoln Continenta

Lincoln Continental 1978 rok, luksusowy amerykański
samochód w nadwoziu Coupe.

 

Silnik I dane technicze:
• V8 7,5 l (7536 cm³), 2 zawory na cylinder, OHV
• Układ zasilania: 4-gardzielowy gaźnik
• Średnica cylindra × skok tłoka: 110,74 × 97,79 mm
• Stopień sprężania: 10,5:1
• Moc maksymalna: 370 KM (272 kW) przy 4800 obr./min
• Maksymalny moment obrotowy: 678 N·m przy 2800 obr./min
• Rozstaw kół tył/przód: 1575 mm
• Współczynnik oporu aerodynamicznego nadwozia: 0,55
• Przełożenie główne: 2,8:1 (opcjonalnie 3,0:1)
• Najmniejszy promień skrętu: 6,4 m

 

Pod koniec lat 60. XX wieku Lincoln podjął decyzję o poszerzeniu swojej linii modelowej o luksusowe coupe opartej na bazie modelu Continental. Model Mark III uzyskał numeryczną nazwę w rzymskiej formie zapisu jako kontynuację wobec modeli Continental Mark Series. Samochód utrzymano w typowych dla ówczesnych modeli marki kanciastych proporcjach, z prostokątnymi reflektorami w chowanych, obrotowych kloszach. Przód zdobiły przy tym prostokątna, duża chromowana atrapa chłodnic

Długość auta 6 metrów


Buick Electra

Buick Electra 1959 rok, luksusowy amerykański
samochód osobowy

Silnik
• V8 Nailhead 6.6 l (6540 cm³), 2 zawory na cylinder, OHV
• Układ zasilania: gaźnik
• Średnica cylindra × skok tłoka: 110,74 mm × 91,19 mm
• Stopień sprężania: 10,5:1
• Moc maksymalna: 300 KM (249 kW) przy 4600 obr/min
• Maksymalny moment obrotowy: 580 N•m przy 2800 obr/min

Został zaprezentowany po raz pierwszy w 1958 roku. Pod koniec lat 50. XX wieku Buick zaprezentował kolejny, duży samochód luksusowy, który zbudowano na platformie koncernu General Motors. Pierwsza generacja Electry zastąpiła w ofercie marki dwa modele – Super oraz Roadmaster. Samochód zyskał awangardową stylistykę, ze strzelistymi błotnikami zakończonymi tylnym oświetleniem. Oferta nadwoziowa składała się zarówno z 4-drzwiowego sedana, jak i kabrioleta oraz coupé. Liczba miejsc 6.

Długośc auta 5,7 metra


Citroën 2CV

Citroën 2CV 1982 rok francuskie auto klasy popularne

Produkowany przez firmę Citroën w latach 1949–1990. Przez 41 lat produkcji powstało 3 868 634 takich aut. Było to auto maksymalnie uproszczone, by obniżyć jego cenę, tanie w produkcji i utrzymaniu. Kierowca i pasażerowie nie mogli liczyć na niemal żadne wyposażenie umilające podróż. Mimo tego 2CV stał się jednym z najbardziej kultowych samochodów na świecie. Generalny dyrektor firmy, Pierre Boulanger, w 1936 roku postawił przed konstruktorami zadanie zbudowania popularnego samochodu. Rzucił hasło – „quatre roues sous un parapluie” (cztery koła pod parasolem). Sprecyzował zadanie: samochód miał mieć miejsce dla 4 osób i dla 50 kg bagażu, miał być ekonomiczny i zapewniać komfort jazdy, prędkość 50 km/h.

Chciał, aby samochód był prosty konstrukcyjnie, ale oryginalny, mały a jednocześnie przestronny – „chcę aby w aucie mogły wygodnie pomieścić się cztery osoby wraz z koszykiem zawierającym 60 jaj i by podczas jazdy z prędkością 50 km/h nie zrobiła się jajecznica”.

Prace konstrukcyjne zostały zakończone w 1938 r., a do maja 1939 r. zbudowano 250 prototypowych samochodów. Po zakończeniu działan wojennych kontunowano produkcję.

Silnik: 2 cylindry ustawione przeciwsobnie (boxer), chłodzony wodą – chłodnica była ustawiona za silnikiem. Średnica cylindra i skok tłoka miały jednakowy wymiar 62 mm, moc silnika 8 KM. Skrzynia przekładniowa miała trzy biegi do jazdy w przód i jeden bieg wsteczny, nie było synchronizacji biegów, Dach wykonany był z płótna

Prezentowany na wystawie pojazd został znaleziony w północnej Francji, w stodole pod sianem. Właściciel sprzedawał gospodarstwo, a auto miało zakończyć życie na złomowisku. Citroen po krótkich negocjacjach został zakupiony za całe 10 euro. Dwa tygodnie póżniej został sprowadzony do Jeleniej Góry. Rozpoczął się remont który trwał do 2010 roku. Od tej daty samochód jest w ciągłej eksploatacji, z wyłączeniem okresów zimowych


Mercedes-Benz 280 S

Mercedes-Benz 280 S ( W 109 ) 1972 rok – niemieckie
luksusowe czteroosobowe auto

Silnik
• TYP M 310 Sześciocylindrowy 2800 l (2778 cm³), 4 zawory
na cylinder
• Układ zasilania: gaźnik
• Średnica cylindra × skok tłoka: 110,74 mm × 91,19 mm
• Stopień sprężania: 10,5:1
• Moc maksymalna: 140 KM (98 kW) przy 4600 obr/min
• Maksymalny moment obrotowy: 320 N•m przy 2800 obr/min

Nadwozie W108 / W109 zostało zaprojektowane przez Francuza – Paula Bracqa. Jest pozbawione popularnych na początku lat 60 XX w. zakończeń bocznych krawędzi bagażnika, przypominających skrzydła. Zrywa tym samym z wzornictwem W111 / W112. Dach także ma odmienną stylistykę – już niezaokrąglony, lecz płaski, optycznie poszerzający samochód. Powierzchnia szyb także jest większa. Poza tym, nadwozie jest nieco niższe (6 cm) i minimalnie szersze (1,5 cm), niż u poprzednika. Konstrukcja modeli W108 / W109 obfitowała w wiele zaawansowanych rozwiązań tj. pneumatyczne samopoziomujące zawieszenie, hamulce tarczowe przy wszystkich kołach, elektrycznie otwierane szyb

Generacja luksusowych limuzyn zaprezentowana w 1965
roku. Zastąpiła w ofercie modele serii W111/W112, popularne
skrzydlaki (niem. Heckflosse – dosłownie: tylne skrzydło).
Opisywany model jest ostatnim najbardziej komfortowym
przed stworzeniem Klasy S, rozpoczynającej się od modelu
W116.


Fiat 126 BIS

Opis historii pojazdu napisany przez właściciela: Nazywam się Przemek, BISA zakupiłem ( “OLO” mi naraił ) w 2001 roku w Jeleniej Górze ze wskazaniem licznika 27000 km ( licznik km do 99999 póżniej kręci od nowa) Jestem najprawdopodobnie trzecim właścicielem Małego Wielkiego Fiacika. Bisem jezdziłem tu i tam, wyprawy do Wrocławia, raz do Warszawy ( po przybyciu na miejsce słabo z kręgosłupem mam 191 cm wzrostu). Nigdy mnie nie zawiódł. W 2004 roku moja Żona przejeła Bisa i był to jej pierwszy samochód, przywiozła nim telewizor 32 cale z Gradixu. ( nie mylić z obecnymi wyświetlaczami ) Raz nawet wpadła w poślizg w Czerniawie i była potrzebna pomoc ciągnika wraz z Panem którego nie znamy ale pozdrawiamy i dziękujemy. Potem Bis stał dwa lata, aż mój tato Janusz grubo zaczął nim latać. Naprawiał, wymieniał co mógł. Nawet środkiem Cortanin F zatrzymywał postępującą korozję. Od 2013 roku Fiat stał bezużytecznie. ( Tato przesiadł się na Hiszpańskiego konia tj. Seata Ibizę) W 2017 roku postanowiłem coś z nim zrobić. Rozebrałem. Kolega “Saba” powiózł wóz do speca od blacharki. Blachy powstawiane przez speca (“Blacha” dziekuję). Następnie “Saba” powiózł wóz do malarza o psudonimie “Fredek” który wymalował jak umiał. ( Dzięki za firanki ). Tak oto poskładałem to cudo własnymi i znajomymi rękami. Jesli masz czas zatrzymaj się na chwilę…….obecny przebieg 89 tysięcy. Pozdrawiam Przemek

Bis został wyprodukowany przez Fabrykę Samochodów Małolitrażowych w Bielsku Białej zakład NR 2 Tychy. Fiat 126 BIS był produkowany w latach 1987 do 1991. Całkowitą zmianą w odróżnieniu od popularnego Fiata 126p jest otwierany bagażnik tylny, rozkładane siedzenia tylne, oraz silnik chłodzony cieczą co poprawiło ogrzewanie. Wyprodukowano 190 361 sztuk Polskich Fiatów 126 BIS. Prezentowany egzemplarz jest z roku 1989. Opuścił fabrykę z przebiegiem 32 kilometrów ( dane z książki gwarancyjnej ) W książce jest wpis z naprawy gwarancyjnej który brzmi: Naprawa sygnału dźwiękowego i instalacji elektrycznej. Naprawa była przy przebiegu 1128 km. Później książka jest czysta jak łza.

 

Aktualności